Triumph l'a dessinée comme une sportive urbaine : la ville en semaine, la balade le week-end. Les essais publiés à sa sortie la jugent à son meilleur sur les petites routes sinueuses, à un rythme coulé, et la recommandent aux motards qui débutent en gros cube ou qui reviennent à la moto.
Ce que retiennent les essais de la Street Cup, sur route, en ville et sur autoroute.
Tout se joue entre 3 000 et 5 500 tr/min : c'est là que le couple de 80 Nm fait avancer la moto sans qu'on ait besoin de jouer de la boîte. La boîte à cinq rapports est bien étagée et l'embrayage assisté est d'une légèreté appréciée en ville. Le moteur manque en revanche d'allonge : il ne sert à rien d'aller chercher la zone rouge. La sonorité, feutrée de série, divise : les essais français la jugent trop discrète, les anglais lui trouvent un grondement grave et plaisant.
La Street Cup reprend le cadre et la fourche KYB de 41 mm de la Street Twin, mais ses amortisseurs arrière plus longs referment l'angle de colonne. Résultat : une direction plus vive en entrée de courbe, sans perte de stabilité, et une moto neutre et précise. Les 200 kg à sec se font oublier dès qu'on roule. Point faible signalé par la plupart des essais : les amortisseurs arrière, souples, pompent sur mauvais revêtement.
Un seul disque avant de 310 mm pincé par un étrier Nissin à deux pistons, avec ABS : c'est suffisant pour un usage routier, mais la majorité des essais conseillent de s'aider du frein arrière pour un freinage appuyé. Dans les longues descentes de col autour de Grenoble, on garde de la marge et on utilise le frein moteur. L'antipatinage, déconnectable, est jugé efficace même sur route froide.
Le guidon est plus bas que celui de la Street Twin et le buste légèrement penché vers l'avant, mais les poignets ne travaillent pas. Selle à 780 mm, facile d'accès, un peu moins rembourrée que sur la Street Twin. Le saute-vent protège davantage qu'on ne l'imagine jusqu'à 130 km/h. Les rétroviseurs en bout de guidon élargissent la moto : prudence en remontée de file.
Depuis Grenoble, la Speed Twin 900 est dans son élément sur les routes étroites et sinueuses de la Chartreuse et du Vercors : col de Porte, col du Cucheron, gorges de la Bourne, route de Presles. Son couple disponible dès 3 000 tr/min évite de jouer sans cesse de la boîte entre deux virages.
Les grands cols de l'Oisans et de la Maurienne lui sont accessibles. Dans leurs longues descentes, gardez de la marge au freinage et laissez travailler le frein moteur.
Données constructeur, à titre indicatif. La hauteur de selle aide à choisir selon votre taille — demandez-nous conseil.
Triumph Speed Twin 1200 — la même famille en plus fort : 100 ch, 112 Nm, deux disques Brembo à l'avant. Plus de poussée et de freinage.
Triumph Trident 800 — un roadster moderne à trois cylindres, plus sportif et plus vif dans les tours, si vous cherchez la performance plutôt que le style.
Suzuki SV-7GX — une bulle, une position droite et un grand réservoir : le choix le plus confortable pour un duo ou une longue journée de cols.
Oui. Son bicylindre de 900 cm³ délivre 80 Nm dès 3 230 tr/min, son embrayage assisté est très léger et sa selle est à 780 mm. Les essais la recommandent aux motards qui débutent en gros cube ou qui reprennent la moto.
Notre Speed Twin 900 est une Street Cup de 2017 : la version café racer de la gamme 900 de Triumph, avec saute-vent, capot de selle et guidon plus bas. Le moteur de 900 cm³ et le cadre sont ceux de la Street Twin.
Non. Notre exemplaire développe 40,4 kW, au-dessus du seuil de 35 kW du permis A2 : il faut le permis A. Pour un permis A2, nous proposons la BMW F 900 R en version A2.
Oui, elle est homologuée pour deux. La selle passager reste étroite : elle convient à une balade de quelques heures plutôt qu'à un long voyage à deux.
Le réservoir contient 12 litres et la consommation relevée en essai tourne autour de 5 L/100 km, soit environ 220 à 250 km entre deux pleins.
Chez envie2rouler Alpes, à Grenoble, à partir de 99 € par jour, avec 200 km inclus le premier jour puis 100 km par jour, et un départ possible en libre-service 24 h/24.
La Triumph Speed Twin 900 est un café racer au bicylindre de 900 cm³, dont le couple arrive dès 3 230 tr/min : une moto facile et élégante, pour la ville comme pour les petites routes de la Chartreuse et du Vercors. Elle se loue à Grenoble chez envie2rouler avec le permis A, à partir de 99 € par jour, tarif dégressif dès le week-end.
Chaque location comprend l'entretien, la préparation, l'assistance 24/7, un antivol et un kilométrage inclus dégressif (200 km le 1ᵉʳ jour, +100 km/jour — illimité possible dès 3 jours). Départ et retour en libre-service 24h/24 et 7j/7 possibles en option (15 € par location) ; sinon retrait à l'agence de 9 h à 18 h. La caution est prise par simple empreinte bancaire (1 500 €) et libérée au retour.
Un bon cadeau à valoir sur n’importe quelle location : la moto, les dates et la durée, c’est la personne qui le reçoit qui les choisit. Valable un an, au porteur.
Triumph Trident 800 · BMW F 900 R · BMW M 1000 RR · Suzuki GSX-8S · Suzuki SV-7GX · Triumph Speed Twin 1200
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