Wir sind hingefahren. Zwei Tage, 481 Kilometer und acht Pässe zwischen Grenoble und Barcelonnette, am 4. und 5. September 2026 vom Lenker aus aufgezeichnet: Parquetout und Noyer auf dem Hinweg, eine Nacht im Champsaur, Serre-Ponçon und der Col de Pontis am frühen Morgen, die Messe am späten Vormittag, dann zurück über Vars, den Izoard, den Lautaret und den Luitel. Hier der Bericht, die Bilder und der genaue Track, damit Sie die Runde nächstes Jahr selbst fahren können.
Kartengrundlage © IGN · Géoplateforme. Track am 4. und 5. September 2026 vom Lenker aus aufgezeichnet, Pässe mit OpenStreetMap abgeglichen. Prüfen Sie vor der Abfahrt, ob die Pässe offen sind.
Abfahrt im Grésivaudan um 15.45 Uhr, bei 34 °C. Das ist spät für einen ersten Tag, und zwar bewusst: das Licht des späten Nachmittags ist mehr wert als die Mittagshitze, und die 165 Kilometer der Etappe gehen ohne Hast. Zwei Motorräder, eine BMW F 900 R und eine Triumph Tiger Sport 660, beide auf A2 drosselbar, mit Topcase für die Nacht.
Die N85 ist schnell verlassen. Nach der Auffahrt von Vizille und dem Plateau der Matheysine fällt der erste Halt nach 47 Kilometern an den Lac de Laffrey, unter hohe Kiefern. Das Wasser ist spiegelglatt, niemand da. Danach geht es hinunter nach La Mure und über Landstraßen zwischen Maisfeldern ins Valbonnais, mit dem Obiou, der hinten immer größer wird.
Der Col de Parquetout kommt bei Kilometer 88 — die Runde Alpen–Piemont fährt ihn ebenfalls. Es ist eine einspurige Straße ohne Markierung, die in engen Kehren durch den Wald steigt und dann auf grasige Rücken hinausführt, die der Spätsommer vergoldet hat. Man fährt im Schritttempo, hält ohne besonderen Grund an, außer dass auf 1.398 Metern völlige Stille herrscht und der Obiou genau gegenüber steht. Es sind 26 °C, acht weniger als beim Start.
Die Abfahrt trifft wieder auf die Route Napoléon an der Staumauer von Sautet, bei Corps. Man überquert die Bogenbrücke über die Drac-Schluchten, hundert Meter Leere unter den Rädern, mit dem blauen Würfel des EDF-Informationszentrums am Ufer. Vierhundert Meter weiter ein angelegter Aussichtspunkt, ein Kreuz, ein Holzgeländer: Pflichthalt, der Obiou und die Nadeln des Dévoluy stehen genau in der Achse.
Dann kommt der Col du Noyer, und er ist es, den man vom Tag behält. Die Auffahrt von Norden folgt einer engen Schlucht, die Straße klebt an der Wand, stellenweise ohne Brüstung. Oben, auf 1.664 Metern, sind es 24 °C und die Sonne steht schon tief: die Grate färben sich orange, das Tal darunter liegt im Schatten. Das ist der Moment des Tages, in dem man versteht, warum wir um 15.45 Uhr losgefahren sind und nicht um neun.
Die Abfahrt ins Champsaur ist spektakulär und will verdient sein: eine Folge von Kehren, in den Fels geschlagen, mit der Hochebene, die sich dreihundert Meter tiefer öffnet. Der Asphalt trägt noch die Spuren der Tour, rote Punkte und „HAUTES-ALPES ♥ LE VÉLO“ quer über die Fahrbahn gemalt.
Unten, in Poligny, füllt eine Herde die ganze Dorfstraße auf dem Weg zum Stall; Motoren aus und warten. Tanken im Champsaur, Ankunft auf dem Camping des Six Stations um 19.28 Uhr, bei 26 °C. 165 Kilometer, 4.637 Höhenmeter, zwei Pässe.
Aufwachen bei 15 °C unter den Lärchen, die Motorräder vor den Hütten. Abfahrt um 8.45 Uhr, mit langen Ärmeln und Thermofutter: der Tag wird lang, 316 Kilometer und sechs Pässe, vier davon über 2.000 Meter.
Die Abfahrt aus dem Champsaur nach Chorges und dann das Südufer des Sees führen nach 49 Kilometern zum Col de Pontis, bei 18 °C. Ein kleiner Pass von 1.301 Metern, den niemand nennt, und doch der schönste Balkon der Strecke: die D 954 tritt aus dem Wald auf eine Schotterfläche, und der Lac de Serre-Ponçon liegt darunter, in einem Türkis, das unecht wirkt, mit dem Pic de Morgon gegenüber und dem Viadukt von Chanteloube auf dem Wasser.
Danach geht es das Ubaye-Tal am Fluss entlang hinauf, und in Saint-Pons, kurz vor Barcelonnette, steht mitten auf einem Gelände ein altes Transportflugzeug, Propeller und silberner Rumpf in der Sonne. Man hält an, natürlich.
Barcelonnette um 10.26 Uhr, 83 Kilometer auf dem Tacho, 21 °C. Die Stadt ist für das Festival geschmückt, Wimpel über den Fußgängerstraßen, der Turm der alten Kirche ragt über die Terrassen. Wir lassen die Motorräder stehen und gehen zu Fuß hinauf zum Parc de la Sapinière.
Im Park alles, was mit dem Motorradreisen zu tun hat: Hersteller, Ausrüster, Umbauer, spezialisierte Reiseveranstalter, Kartenverlage. Die Neuheit, für die alle gekommen waren, thronte auf einem Podest aus hellem Holz, das Vorderrad auf einem Steinhaufen — die BMW F 450 GS, hier zum ersten Mal in Frankreich gezeigt.
Abfahrt von der Messe um 13.08 Uhr. Neun Kilometer bis Jausiers, neun weitere die obere Ubaye hinauf, und Mittagessen in Saint-Paul-sur-Ubaye auf 1.308 Metern, auf der Holzterrasse des Saint Paul Saloon — ein unwahrscheinlicher Blockbau am Ende des Tals, wo man die Motorräder davor abstellt und unter dem Vordach isst.
Der Col de Vars beginnt gleich danach, fünfzehn Kilometer gleichmäßige Steigung auf breiter Straße, Almen und Lärchen zu beiden Seiten, das Parpaillon-Massiv gegenüber. Passhöhe auf 2.109 Metern, 21 °C — wärmer als morgens in Barcelonnette, was einiges über den Tag sagt.
Abfahrt nach Guillestre, dann sofort wieder hinauf durch das Queyras zum Izoard. Die letzten drei Kilometer vor der Passhöhe führen durch die Casse Déserte: ein Kar aus ockerfarbenem Geröll, gespickt mit Felsnadeln, in dem sich die Straße durch eine Landschaft windet, die im Alpenraum ihresgleichen sucht. Der Col de la Platrière (2.215 m) wird dort überquert, ohne dass man es bemerkt, zweieinhalb Kilometer vor dem Izoard.
Col d’Izoard, 2.361 Meter, 18 °C. Der höchste Punkt der Reise und der Pass, den die meisten unserer großen Runden gemeinsam haben, darunter die große Écrins-Runde. Der Passstein steht am Fuß eines Steinpfeilers, an die Geröllwand gelehnt, und an diesem Tag drängen sich hier die Motorräder.
Von dort geht es nur noch bergab. Briançon, dann die Guisane hinauf zum Col du Lautaret, bei 20 °C, in einem Almkorridor zwischen den Écrins und den Cerces — derselbe Pass wie bei den großen Pässen des Oisans. Elf Kilometer weiter führt die Straße durch La Grave, und links erscheint mit einem Schlag die Nordwand der Meije, samt Gletschern. Man hält am Rand der D 1091 wie alle anderen.
Bleibt das Oisans, Le Bourg-d’Oisans, und ein letzter Pass, um die Nationalstraße zu meiden: der Luitel, 1.262 Meter, eine kleine Waldstraße über Séchilienne. Es sind noch 22 °C, das Licht ist golden, und am Straßenrand weiden frei laufende Pferde. Sie kommen von selbst.
Rückkehr um 19.21 Uhr, bei 31 °C. 316 Kilometer an einem Tag, 6.532 Höhenmeter, sechs Pässe. Über die zwei Tage: 481 Kilometer, 11.169 Höhenmeter und acht Pässe.
Es ist Frankreichs größtes Treffen rund um das Motorradreisen, und es passt in drei Tage in ein einziges Tal. Die Messe belegt den Parc de la Sapinière mitten in Barcelonnette; die Marken schlagen ihre Basislager in den Nachbardörfern auf; und dazwischen wird das Tal zum Testgelände in Originalgröße. Der Eintritt ist frei, ohne Anmeldung.
| Wann | Drei Tage, Freitag bis Sonntag, Anfang September |
|---|---|
| Ort | Parc de la Sapinière, 10 avenue de la Libération, 04400 Barcelonnette |
| Öffnungszeiten | 9 bis 18 Uhr, sonntags Schluss um 17 Uhr |
| Eintritt | Frei und kostenlos, ohne Anmeldung |
| Roadbook | Gratis am Messeempfang — 14 Routen im Tal |
| Termine 2027 | Bekannt gegeben auf alpesaventuremotofestival.com |
Hersteller, Ausrüster, Umbauer, spezialisierte Reiseveranstalter, Karten- und GPS-Verlage: Der Park versammelt alles rund ums Motorradreisen. 2025 zog die 9e Ausgabe an 101 Aussteller, darunter 20 constructeurs und 25 Reiseveranstalter, mit fast 20 % mehr Besuchern als im Vorjahr. Die Neuheit der Ausgabe 2026 war die BMW F 450 GS, die dort zum ersten Mal in Frankreich gezeigt wurde.
Das unterscheidet dieses Festival von einer Messe in der Halle: Man fährt die Maschinen auf den Straßen der Ubaye, Pässe inklusive, und nicht auf einem Parkplatz. 2025 wurden 4 200 Testfahrten an den drei Tagen absolviert. Die Marken öffnen außerdem Geländeflächen in den umliegenden Dörfern, mit Instruktoren, für alle, die den Asphalt verlassen wollen. Bringen Sie Führerschein und komplette Ausrüstung mit: ohne sie keine Testfahrt.
Ein Teil des Programms dient dem Lernen statt dem Kaufen: GPS-Navigation und Vorbereitung einer langen Reise, Auffrischung der Verkehrsregeln, Linienwahl unter Anleitung der Gendarmerie nationale, Erste Hilfe speziell für Motorradfahrer. Es sind kurze Einheiten, vor Ort nach den ausgehängten Zeiten zu belegen.
Täglich starten geführte Ausfahrten von der Messe in die Ubaye, den Queyras, die obere Durance und sogar nach Italien, von rund fünfzig Kilometern bis über zweihundertfünfzig. Manche enden mit einem „geheimen Mittagessen“ — der Ort wird erst unterwegs verraten, oft ein einsames Gasthaus am Ende eines Tals. Andere haben ein Thema, etwa die Ausfahrt nur für Motorradfahrerinnen. Diese Touren werden online im Voraus gebucht, und die Plätze sind schnell weg.
Konzerte, Reisefilme und Begegnungen mit Weltenbummlern füllen die Abende in Barcelonnette. Die Seilrutsche von Le Sauze, direkt über der Stadt, rundet das Programm für alle ab, die noch mehr wollen. Und das Roadbook, das am Empfang gratis verteilt wird — 3 500 Exemplare 2025 — enthält vierzehn markierte Routen im Tal: genug, um das Wochenende zu verlängern.
Vollständig, am 4. und 5. September 2026, auf zwei unserer Motorräder. Der zum Download angebotene Track ist der der Reise, vom Lenker aus aufgezeichnet: 481 km, 11.169 Höhenmeter und acht Pässe. Alle Bilder dieser Seite stammen von diesen zwei Tagen, und jeder Pass wurde mit OpenStreetMap auf Namen und Höhe abgeglichen.
Nein. Der Eintritt zur Messe im Parc de la Sapinière ist frei und kostenlos, ohne Anmeldung. Die geführten Ausfahrten und die geheimen Mittagessen dagegen werden vorab online gebucht, und die Plätze sind schnell weg.
Ja, die Testfahrten sind unabhängig von Ihrem eigenen Motorrad: Sie finden auf den Maschinen der Hersteller statt, auf den Straßen der Ubaye. Sie brauchen Ihren Führerschein und komplette Ausrüstung: Helm, Handschuhe, Jacke und knöchelhohe Stiefel. Unser Paket stellt Helm, Handschuhe und Jacke; die Stiefel sind Ihre Sache, und ohne sie verweigern die Hersteller die Testfahrt. 2025 wurden an den drei Tagen 4 200 Testfahrten absolviert.
200 km am ersten Tag, danach 100 km pro zusätzlichem Tag, also 300 km auf zwei Tage. Diese Strecke misst 481: die 181 km darüber werden je nach Motorrad mit 0,50 bis 0,70 € pro Kilometer berechnet, also 91 bis 127 € einplanen. Auf drei Tage steigt das Kontingent auf 400 km und die Überschreitung sinkt auf 81 km — die Formel, die wir empfehlen: sie lässt auch Zeit für die Messe.
Ja, und wir sind sie auf zwei auf A2 drosselbaren Motorrädern gefahren, einer BMW F 900 R und einer Triumph Tiger Sport 660. Der Noyer, Vars, der Izoard und der Lautaret sind breit und gut asphaltiert. Zwei Abschnitte verlangen, den Gasgriff zu schonen: der Col de Parquetout, eine einspurige Straße mit engen Kehren und Steigungen bis 16 %, und die Abfahrt vom Noyer ins Champsaur, in den Fels geschlagen. Wer Parquetout meiden möchte, bleibt auf der N85 von Laffrey nach Corps: der Rest des Tages bleibt gleich.
Wir sind am ersten Tag 3 h 43 für 165 km gefahren und am zweiten 7 h 54 für 316 km, ohne die Messe, also 11 h 37 Fahrzeit auf zwei Tage. Das ist machbar, aber der zweite Tag ist lang: Abfahrt um 8.45 Uhr, Rückkehr um 19.21 Uhr. Auf drei Tage wird dieselbe Runde bequem und lässt einen ganzen Tag in Barcelonnette.
De juin à octobre. Le col du Noyer, le col de Parquetout et le col d'Izoard ferment l'hiver et rouvrent selon l'enneigement. Le col de Vars, le plus haut col routier de France déneigé toute l'année, et le col du Lautaret restent ouverts, à l'exception de fermetures temporaires pendant les chutes de neige. Vérifiez l'ouverture des cols la veille du Start.
Nein, die Übernachtung wird direkt beim Campingplatz gebucht. Wir haben auf dem Camping des Six Stations in Saint-Jean-Saint-Nicolas im Champsaur geschlafen, 165 km vom Start und 83 km von Barcelonnette entfernt: eine gut gelegene Etappe, mit Platz, wenn das Ubaye-Tal voll ist. Bitten Sie um einen Stellplatz, auf dem das Motorrad daneben stehen kann.
Wir sind diese Tour mit unseren Motorrädern: Triumph Tiger Sport 660 und BMW F 900 R gefahren.
Unsere Triumph und BMW (Führerschein A2 und A) sind vorbereitet, versichert und gewartet, mit Topcase für das Gepäck der Nacht. Online buchen, Abholung rund um die Uhr im Selbstbedienungsverfahren in Grenoble.
envie2rouler
