Dreitägiger Motorrad-Roadtrip ab Grenoble : 761 Kilometer als Runde bis nach Italien und zurück, ohne einen einzigen Meter Maut. Das Valbonnais und die Pässe Parquetout und Noyer, der Champsaur und der Balkon über dem Stausee von Serre-Ponçon vor der Vauban-Festungsstadt Briançon; der Izoard und die Casse Déserte am frühen Morgen, der Col Agnel auf 2 744 m, der zweithöchste Straßenpass Frankreichs, dann das Val Chisone, die Festung Fenestrelle und Sestriere; zurück nach Frankreich über den Mont Cenis und die Croix de Fer. Zwei Grenzübergänge, beide über einen Pass.
Diese Route wurde nicht am Kartentisch entworfen: Wir sind sie Anfang August 2026 gefahren, Xavier Maumon, Leiter der Station Grenoble und erfahrener Motorradfahrer, und sein Bruder Luc, Gelegenheitsfahrer, der das Motorrad an ein paar Wochenenden im Jahr herausholt. Zwei Niveaus, zwei Rhythmen, dieselbe Runde — genau deshalb haben wir sie veröffentlicht. Wer das ganze Jahr über Pässe fährt, findet hier den Izoard am frühen Morgen und die italienische Seite des Col Agnel. Wer dreimal im Jahr fährt, wird sehen, dass kein Tag mehr als fünfeinhalb Stunden im Sattel verlangt, dass die Etappen kurz sind und dass sich die Pässe im eigenen Tempo erklimmen lassen. Distanzen, Zeiten und Durchfahrtszeiten auf dieser Seite stammen aus dem GPS: Es sind unsere eigenen.
Tatsächlicher Track, per GPS aufgezeichnet vom 2. bis 4. August 2026: 733 gemessene Kilometer auf dem Track und 13 Std. 46 Fahrzeit ohne Pausen und ohne die Zufahrten ab der Station, 16 670 Höhenmeter im Anstieg. Wir sind bei Notre-Dame-de-Mésage auf den Track gestoßen und auf dem Rückweg bei Gières abgekürzt: ab der Station in La Tronche ergibt die vollständige Runde 761 km und 14 Std. 17 Fahrzeit (21,0 km hin ab La Tronche, 7,1 km zurück). Die in den Etappen genannten Uhrzeiten sind unsere tatsächlichen Durchfahrtszeiten. Kartengrundlage © IGN · Géoplateforme. Befahrbar von Mitte Juni bis Ende Oktober: Der Col Agnel öffnet als letzter (oft Ende Juni), und mehrere Pässe sind an einzelnen Sommervormittagen für Radfahrer reserviert — prüfen Sie die Zeitfenster vor der Abfahrt.
Aus Grenoble geht es schnurstracks nach Süden über Vizille und die Rampe von Laffrey, dann hinein in die Matheysine und das Valbonnais über den Col de Parquetout (1 382 m), eine schmale, menschenleere Bergstraße. Nach der Staumauer von Sautet kippt der Col du Noyer (1 664 m) in den Champsaur, vor dem Col de Moissière (1 573 m), dem Balkon über dem See von Serre-Ponçon und Embrun. Die Durance hinauf nach Briançon fährt man auf dem rechten Ufer, fern der Nationalstraße.
Der Col d’Izoard (2 361 m) am frühen Morgen, dann die Casse Déserte mit ihren Steinkaminen. Es folgt der Col Agnel auf 2 744 Metern: zweithöchster Straßenpass Frankreichs hinter dem Iseran, dritthöchster der Alpen hinter Iseran und Stilfser Joch — und vor allem der höchste Grenzübergang zwischen Frankreich und Italien. Die Abfahrt ins Varaita-Tal öffnet das Piemont, vor dem Val Chisone, der Festung Fenestrelle und Sestriere. Zwischen 1728 und 1850 vom Haus Savoyen erbaut, ist Fenestrelle die größte Alpenfestung Europas: 130 Hektar, über drei Kilometer Mauern, die 635 Höhenmeter überwinden, und eine überdachte Treppe mit fast 4 000 Stufen, die das Tal mit der Spitze der Anlage verbindet. Von der Straße aus fährt man mehrere Kilometer daran entlang.
Der Mont Cenis-Pass (2 083 m) und sein Stausee führen über die Haute-Maurienne zurück nach Frankreich. Die Abfahrt nach Saint-Jean-de-Maurienne geht der letzten Auffahrt der Reise voraus, dem Col de la Croix de Fer (2 067 m), dann zurück nach Grenoble über Allemond und Uriage. Zwei Grenzübergänge, beide über einen Pass, und kein Meter Maut.
Wir sind diese Route auf zwei Motorrädern unserer Flotte gefahren, aus location moto à Grenoble : une Suzuki GSX-8S et une Triumph Tiger Sport 660. Drei Tage, 761 Kilometer, Pässe bis 2 744 Meter, zwei Grenzen, Regen in Sestriere und Hitze im Durance-Tal. Das haben diese beiden Maschinen auf einer solchen Reise zu bieten — was uns gefallen hat, was uns gestört hat und was das für Ihre Wahl bedeutet.
Bicylindre en ligne de 776 cm³, 83 ch et 78 Nm, 202 kg vollgetankt, Sitzhöhe 810 mm, 14-Liter-Tank. Auf der Straße spielt sich das Wesentliche zwischen 4 000 und 8 000 Touren ab: kräftig, rund, und es zieht im dritten Gang aus der Kehre heraus, ohne zurückschalten zu müssen. Das Fahrwerk ist die eigentliche Stärke, mit präzisem Vorderbau, hochwertiger Gabel und Nissin-Radialbremse, die auch nach zwanzig Kilometern Izoard-Abfahrt nicht nachlässt. Der Schaltautomat in beide Richtungen bringt Komfort in Kurvenkombinationen.
Was sie zeigt, sobald die Straße kurvig wird : Die Bremse steckt eine komplette Izoard-Abfahrt weg, ohne nachzulassen oder am Hebel hart zu werden, und der Vorderbau bleibt präzise, auch wenn der Belag im oberen Teil des Passes schlechter wird. Der Motor sucht keine hohen Drehzahlen: Er arbeitet über das Drehmoment, was an einem langen Tag entlastet und das Motorrad schon ab den ersten Kilometern leicht macht. Gemessener Verbrauch: 4,5 l/100 km bei ruhiger Fahrweise. Auf dem Papier ergeben 14 Liter 310 Kilometer, aber man fährt nicht bis zur Panne: Mit 80 bis 90 Kilometern Reserve liegt die tatsächlich nutzbare Reichweite bei 220 kilomètres. Wer flotter fährt, zieht davon noch etwas ab.
Gut zu wissen vor der Abfahrt mit der : Mit 14 Litern hält man häufiger als auf der Tiger — tanken Sie im Tal voll, bevor Sie einen Pass angehen, oberhalb von 1 500 Metern werden Tankstellen rar. Beim Gepäck genügte für unsere drei Tage solo eine weiche Hecktasche. Führerschein A ist Pflicht, und unser Versicherer behält sie Fahrerinnen und Fahrern vor, die mindestens 25 Jahre alt sind und den Führerschein seit mindestens zwei Jahren besitzen : vor der Buchung prüfen.
Trois-cylindres de 660 cm³ in der A2-Version, 47,5 PS und 59 Nm, 206 kg vollgetankt, Sitzhöhe 835 mm, Tank mit 17,2 litres, Topcase an unserem Exemplar montiert. Der Dreizylinder arbeitet über das Drehmoment, unten und in der Mitte: Man fährt am Gasgriff, ohne je Drehzahlen suchen zu müssen. Genau das braucht eine Passstraße, auf der man sich zwischen 3 000 und 6 000 Touren bewegt. Und sie ermüdet auf dieser Strecke am wenigsten: weiche Federung, breite Sitzbank und eine Scheibe, die wirklich schützt, was nach acht Stunden im Sattel und zwei Regenschauern alles verändert.
Drei Tage später — was bleibt : Es ist das Motorrad, auf dem man abends ankommt, ohne ausgelaugt zu sein. Die Scheibe macht ihre Arbeit, auch im Regen von Sestriere, und die Federung schluckt die aufgerissenen Beläge der kleinen Talstraßen. Sie hat diese seltene Eigenschaft: Je länger der Tag, desto mehr schätzt man sie. Man reiht die Pässe im Drehmoment aneinander, ohne zu forcieren, und behält Kraft, um die Landschaft anzuschauen. Gemessener Verbrauch: rund 4 l/100 km. Die 17,2 Liter versprechen 430 Kilometer, mit derselben Reserve von 80 bis 90 Kilometern rechnen wir jedoch mit 340 nutzbaren Kilometern : Das sind immerhin gut hundert Kilometer mehr als bei der Suzuki zwischen zwei Tankstopps.
Die Überraschung dieses Roadtrips : Auf A2 gedrosselt ist diese Tiger alles andere als ein geduldetes Anfängermotorrad. Ein Fahrer mit Zehntausenden Kilometern Erfahrung hatte von Anfang bis Ende Freude daran, solo : Sie klettert den Izoard hinauf, ohne zu murren, lässt sich im Schritttempo durch ein italienisches Dorf führen und nimmt auf der Nationalstraße wieder Reisetempo auf, ohne je den Eindruck zu erwecken, ihr ginge die Luft aus. Vielseitig im wörtlichsten Sinne. À deux und beladen zeigt sie ihre Grenzen, vor allem mit zwei kräftigen Personen an Bord: In diesem Fall empfehlen wir die 800.
Ein Detail, das man vorher kennen sollte : au-delà du 45 de pointureberührt die Ferse den Seitenständer oder die Sozius-Fußraste en roulant, wenn man den Fuß auf die Raste stellt. Im Stand ist das kein Problem; überraschend ist der Kontakt während der Fahrt, auf den ersten Kilometern. Man gewöhnt sich daran, sollte es aber vorher wissen.
| Critère | Suzuki GSX-8S | Triumph Tiger Sport 660 |
|---|---|---|
| Moteur | 2 cylindres, 776 cm³ | 3 cylindres, 660 cm³ |
| Puissance / couple | 83 ch · 78 Nm | 47,5 PS · 59 Nm (A2-Version) |
| Poids tous pleins faits | 202 kg | 206 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm | 835 mm |
| Réservoir | 14 l | 17,2 l |
| Von uns gemessener Verbrauch | 4,5 l/100 km | ≈ 4 l/100 km |
| Autonomie utilisableReserve von 80 bis 90 km einbehalten | environ 220 km | environ 340 km |
| Bagagerie | sac souple à prévoir | top-case monté |
| Permis | A · 25 Jahre und 2 Jahre Fahrpraxis | A ou A2 (bridée 47,5 ch) |
| Terrain de jeu idéal | Pässe und kurvige Nebenstraßen | alles, solo: die vielseitigste |
En résumé : la GSX-8S für den puren Fahrspaß in den Kehren des Izoard und des Col Agnel, die Tiger Sport 660 um die 761 Kilometer ohne Nachdenken abzuspulen — geschützt, mit Gepäck und sogar mit Führerschein A2. Beide kommen auf dieser Route überall durch, ausnahmslos.
Diese Route sind wir selbst gefahren du 2 au 4 août 2026, auf zwei Motorrädern der Flotte: Xavier, der das ganze Jahr über fährt, und Luc, der das Motorrad an ein paar Wochenenden im Jahr herausholt. Die Idee ging uns lange im Kopf herum: die Casse Déserte am frühen Morgen, der Col Agnel und dahinter Italien, der Mont Cenis für den Rückweg. Wir waren froh, sie endlich zu fahren — und ganz.
Drei Tage sind auf ein Jahr gesehen fast nichts. Sie sind viel, wenn man sie so verbringt: das Telefon tief in der Tasche, die Straße, die allen Platz einnimmt, und abends geht man den Tag noch einmal durch, statt über Arbeit zu reden. Man muss ausbrechen können — und sich das vor allem selbst erlauben: Niemand tut es an unserer Stelle. Das sind kostbare Momente, und sie kosten nur drei Tage.
Jede Distanz, jede Dauer und jede Durchfahrtszeit auf dieser Seite stammt aus unseren eigenen GPS-Tracks. Wenn sie Lust auf die Reise macht: Um das Motorrad kümmern wir uns.
Mein Motorrad für diesen Roadtrip buchen →Zwei Nächte, zwei Hotels, die Motorräder überdacht aufnehmen. Das ist bei einer dreitägigen Reise das wichtigste Kriterium: Man kommt beladen an, fährt früh weiter und möchte Motorrad und Gepäck nicht draußen stehen lassen.
Drei Logis-Kamine, 4 rue Centrale, +33 4 92 21 10 37. Das Haus nennt eine garage fermé à clé sowie einen privaten Parkplatz, beides kostenpflichtig: Buchen Sie die Garage zugleich mit dem Zimmer, im Sommer ist sie schnell vergeben. Die Vauban-Festungsstadt ist zu Fuß erreichbar, sodass man das Motorrad gleich nach der Ankunft in der Garage lässt und zum Abendessen in die Oberstadt hinaufgeht.
Das ist die eigentliche Entdeckung der Reise. In SusaHotel Napoleon (via Mazzini 44, +39 0122 622855) duldet Motorräder nicht bloß: Das Hotel ist um sie herum gebaut. Man fährt das Motorrad à l'intérieur du bâtiment, über das Parkett, in eine videoüberwachte, abgeschlossene Garage, die das Haus ohne Ironie eine Suite für Motorräder nennt. In der Halle prangt der Hashtag #motohotelnapoleon an der Wand, im Salon stehen zwei Rennmotorräder, das Treppenhaus ist mit Schwarz-Weiß-Rennaufnahmen tapeziert, und im Flur hängt ein Rennrad an der Wand für durchreisende Radfahrer.
Beim Service liefert das Hotel Informationen zu den Straßen und Pässen der Region und schlägt sechs ausgearbeitete Motorradrouten vor, dazu Mountainbike-, Gravel- und E-Bike-Strecken. Frühstück und WLAN inklusive, Bar, Technogym-Fitnessraum, Wasserkocher im Zimmer. Die Unterkünfte reichen vom klassischen Doppelzimmer bis zu eigenständigen Apartments. Ein öffentlicher Außenparkplatz und eine kostenpflichtige Autogarage ergänzen die Motorradgarage.
Für diesen Roadtrip ist es die ideale Etappe: Susa liegt dreißig Kilometer vom Mont Cenis entfernt, man startet den dritten Tag mit der Passauffahrt, auf einem trockenen Motorrad und mit Gepäck, das aufgeschnallt bleiben konnte.
Ja. Italien gehört zu den in unseren allgemeinen Mietbedingungen zugelassenen Ländern, ebenso wie Spanien, die Schweiz, Deutschland, die Benelux-Staaten, Portugal, Andorra und Monaco. Geben Sie bei der Buchung Ihre geplante Kilometerleistung an, das Paket passt sich automatisch an; die grüne Versicherungskarte des Fahrzeugs erhalten Sie mit den Schlüsseln.
Nein. Mit 2 744 Metern ist er der zweithöchste Straßenpass Frankreichs hinter dem Col de l’Iseran (2 770 m) und der dritthöchste der Alpen, hinter dem Iseran und dem Stilfser Joch (2 757 m). Er ist jedoch der höchste Straßenübergang zwischen Frankreich und Italien.
Im Großen und Ganzen von Mitte Juni bis Ende Oktober. Der Col Agnel ist der späteste und öffnet oft Ende Juni; Izoard und Mont Cenis öffnen meist Ende Mai oder Anfang Juni.
Die Tage umfassen 274, 278 und 209 km, also je nach Tag 3 Std. 42 bis 5 Std. 32 Fahrzeit. Ein zügiges, aber machbares Tempo — vorausgesetzt, man startet früh, vor allem am zweiten Tag, der Izoard und Col Agnel verbindet.
Unsere Triumph und BMW (Führerschein A2 und A) sind vorbereitet, versichert und gewartet. Online buchen, Abholung rund um die Uhr in Selbstbedienung in Grenoble.
envie2rouler
