Suzuki packt seinen 645-cm³-V2 wieder in einen bezahlbaren Tourer, und das Ergebnis verdient Aufmerksamkeit. Xavier ist die SV-7GX an einem Augustabend einige Kilometer auf der Balkonstraße der Belledonne oberhalb von Grenoble gefahren. Hier steht, was sie taugt und warum sie bald zu unserer Mietflotte gehört.
Übernahme beim Händler, dann hinauf auf die balcon de Belledonne über Revel und wieder hinunter nach Saint-Martin-d'Uriage. Eine schmale Straße, oft ohne Mittellinie, die zwischen 755 und 894 Metern Kehren und schnelle Passagen aneinanderreiht, mit dem Grésivaudan unten und dem Vercors gegenüber. Hier beurteilt man ein Fahrwerk, nicht auf einem Datenblatt.
3,7 l/100 km auf dieser Runde gemessen. Suzuki gibt 4,2 im WMTC-Zyklus an.
La SV-7GX est fabriquée au Japon, in Hamamatsu. Und man sieht es: die Schweißnähte des Gitterrohrrahmens, die Passung der Kunststoffteile, die Qualität der Lenkerarmaturen und all der Teile, die man täglich anfasst. Zu diesem Preis ist das in der Klasse alles andere als selbstverständlich.
Ein nützlicher Hinweis vorweg: eine niedrige Sitzbank bedeutet nicht ein Motorrad für kleine Fahrer. Xavier ist 1,90 m groß, fühlte sich bestens aufgehoben und hatte viel Spaß sur les routes du balcon.
795 mm Sitzhöhe. Das ist der niedrigste Wert der Klasse: die Yamaha Tracer 7 liegt bei 830 mm, die Triumph Tiger Sport 660 bei 835. Bei einer Maschine von 211 kg vollgetankt ändern diese guten drei Zentimeter alles im Stand, beim Wenden und am abschüssigen Straßenrand. Eine um 25 mm höhere Sitzbank gibt es als Zubehör für große Fahrer.
Stahlgitterrohrrahmen, 41-mm-Teleskopgabel, Zentralfederbein mit siebenfach verstellbarer Vorspannung, 1.445 mm Radstand. Auf dem Papier nichts Spektakuläres: keine Upside-down-Gabel, keine radial verschraubten Sättel. Auf der Balkonstraße ist genau das eine ihrer echten Stärken. Das Motorrad schluckt Fahrbahnkanten, ohne je aus der Ruhe zu geraten, und geht genau dorthin, wo man es hinstellt. Der Kompromiss gelingt dort, wo viele sich für eine Seite entscheiden.
Vorn zwei 290-mm-Scheiben mit Tokico-Vierkolbensätteln, hinten eine 240-mm-Scheibe, ABS an beiden Rädern. Bissig, progressiv, bergab mit einem Finger fein dosierbar. Nichts zu bemängeln.
Pirelli Angel GT II serienmäßig, in 120/70 ZR17 und 160/60 ZR17. Ein erstklassiger Sport-Touring-Reifen, keine nach Preis gewählte Erstausrüstung. Der Grip ist ausgezeichnet, auch auf den schmierigen Abschnitten am Abend und dem unebenen Belag der Balkonstraße. Genau das gibt schon in den ersten Kurven Vertrauen auf einer Maschine, die man nicht kennt.
Le 645-cm³-V2 mit 90 Grad Zylinderwinkel, DOHC, wassergekühlt, von der SV650 übernommen und für seine Zuverlässigkeit bekannt. 54 kW, also 73 PS bei 8.500/min, und 64 Nm bei 6.800/min. Drei Kennfelder, Traktionskontrolle, elektronischer Gasgriff.
Er ist sehr geschmeidig: Er zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen, ohne Ruckeln und ohne Loch, und dreht auf Wunsch willig bis 9.000/min. Die 73 PS der offenen Version sind largement suffisants, auch zu zweit. Auf Bergstraßen fehlt es nicht an Leistung, sondern an Platz, sie zu nutzen.
Sechs Gänge, Quickshifter et und Blipper serienmäßig. Sehr gut abgestimmt: Die Gangwechsel sind sauber und ruckfrei, und beim Herunterschalten braucht es die Kupplung nicht mehr. Das ist die Ausstattung, die den Alltag am stärksten verändert.
Le Gepäckträger und Trägerplatte sind ab Werk montiert : Das 45-Liter-Topcase ist dagegen Suzuki-Zubehör, und genau dieses trug unser Testmotorrad. Ein Integralhelm passt hinein. An einem Wochenende ist es die Tasche, die man nicht auf der Sitzbank festzurren muss, und der Helm, der beim Mittagessen geschützt bleibt. Bei uns wird es disponible en option, je nach Bedarf und Einsatz.
Les Fußrasten sind aus Metall, gezahnt und sehr griffig. Ein Detail, das niemand bewirbt und das sofort auffällt, wenn man längere Zeit auf den Rasten steht.
Et il y a une USB-C-Buchse am Cockpit, neben dem Display, ohne Demontage erreichbar. Das Handy lädt, während es navigiert. Noch ein Detail, das keine Schlagzeilen macht und täglich zählt.
Im Windkanal entwickelte Halbverkleidung, dreifach verstellbare Scheibe mit 50 mm Verstellweg, profilierte Handprotektoren serienmäßig. In der oberen Stellung passt sie für jeden : Der Oberkörper steht im Ruhigen, ohne Verwirbelungen, und es bleibt nichts zu suchen. Der einzige Wermutstropfen: Zum Verstellen braucht es Werkzeug, also stellt man sie ein für alle Mal vor der Abfahrt ein und nicht an der Ampel. Sagen Sie uns bei der Übergabe Ihre Vorliebe, wir stellen sie für Sie ein.
Nichts, was ein Wochenende verdirbt, aber gut zu wissen, bevor man aufsteigt.
Moto-Net hebt ein „einfaches, aber stimmiges“ Gesamtpaket hervor und einen Motor, der noch viel zu bieten hat: „dieser gute alte V2 hat sein letztes Wort noch lange nicht gesprochen“. Die Seite lobt Preis und Garantie, verweist auf stellenweise sparsame Verarbeitung und urteilt über die Bremsen strenger als wir: „der Handhebel fühlt sich schwammig an, die Bissigkeit bleibt begrenzt“. Auf unserer kurzen Testfahrt haben wir das nicht bemerkt.
Le Repaire des Motards kommt zu dem Schluss, es sei „ein kompakter, einfacher und bezahlbarer Tourer“, findet den V2 „ab 4.000 Touren willig“ und hält die Tokico-Bremsen im Gegenteil für kräftig und dosierbar. Die Seite lobt eine Scheibe, die „den Oberkörper gut schützt“, bemängelt ein auf schlechtem Belag etwas straffes Fahrwerk, ein mitunter aufdringliches ABS und das Fehlen eines Hauptständers. Verbrauch auf ihrer Seite: 4,8 l/100 km.
Motomag und Caradisiac fassen dasselbe zusammen: die SV650, zeitgemäß aufbereitet in einem bezahlbaren Tourer, zu einem Preis, den die Klasse nicht mehr erwartet hatte.
In zwei Punkten gehen die Urteile auseinander, und das ist gut zu wissen: die Bremse, von den einen als bissig, von den anderen als weich beschrieben, und der Verbrauch, von der Presse mit bis zu 4,8 l/100 km gemessen, während wir auf unseren Bergstraßen 3,7 ermittelt haben. Ein Mietmotorrad beurteilt man auf dem Gelände, auf dem es fährt.
| Moteur | 645-cm³-V2, 90°, DOHC, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt |
|---|---|
| Alésage × course | 81 × 62,6 mm |
| Puissance | 54 kW (73 PS) bei 8.500/min |
| Couple | 64 Nm à 6 800 tr/min |
| Boîte | Sechs Gänge, Kette, Quickshifter und Blipper |
| Cadre | Treillis acier |
| Fourche | Teleskopgabel 41 mm, nicht einstellbar |
| Amortisseur | Zentralfederbein, Vorspannung in sieben Stufen |
| Freins | 2 × 290 mm, Tokico-Vierkolbensättel / 240 mm hinten, ABS |
| Pneus | Pirelli Angel GT II, 120/70 ZR17 und 160/60 ZR17 |
| Empattement | 1 445 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids tous pleins faits | 211 kg |
| Réservoir | 17,4 litres |
| Consommation | 4,2 l/100 km angegeben (WMTC) — 3,7 auf unserer Runde gemessen |
| Électronique | Drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, 4,2-Zoll-Farb-TFT-Display, Handy-Anbindung, USB-C-Buchse |
| Équipement de série | Gepäckträger und Trägerplatte, Handprotektoren, dreifach verstellbare Scheibe, Voll-LED-Licht (45-l-Topcase als Zubehör) |
| Vitesse maximale | 190 km/h |
In Japan, in Hamamatsu. Das zeigt sich in der Verarbeitung: Rahmenschweißnähte, Passung der Kunststoffteile, Qualität der Lenkerarmaturen.
Die Sitzhöhe der Suzuki SV-7GX beträgt 795 mm. Das ist der niedrigste Wert der Klasse: Die Yamaha Tracer 7 liegt bei 830 mm, die Triumph Tiger Sport 660 bei 835 mm. Eine um 25 mm erhöhte Sitzbank gibt es als Zubehör für große Fahrer.
Sie können die Suzuki SV-7GX in Grenoble bei envie2rouler Alpes mieten. Sie kommt in den nächsten Wochen in unsere Mietflotte, in der Vollleistungsversion, Führerschein A, mit Selbstbedienung rund um die Uhr. Die Termine für die Buchung werden auf dieser Seite bekannt gegeben.
Ja, die Maschine für unsere Flotte wird die offene Version mit 73 PS sein, Führerschein A. Und vor allem die Sitzhöhe macht dieses Motorrad leicht: 795 mm gegenüber 830 mm bei der Yamaha Tracer 7 und 835 mm bei der Triumph Tiger Sport 660. Bei 211 kg vollgetankt ändern diese guten drei Zentimeter im Stand und beim Wenden alles.
Wir haben auf unserer Runde über die Balkonstraße der Belledonne 3,7 l/100 km gemessen, auf normal gefahrenen Bergstraßen. Suzuki gibt 4,2 l/100 km im WMTC-Zyklus an. Mit 17,4 Litern Tankinhalt ergibt das je nach Tempo 350 bis 400 Kilometer Reichweite.
Gepäckträger und Trägerplatte sind es, ebenso die Handprotektoren und die verstellbare Scheibe. Das 45-Liter-Topcase ist Suzuki-Zubehör: Genau dieses trug unser Testmotorrad, und ein Integralhelm passt hinein. Bei envie2rouler wird es als Option angeboten, je nach Bedarf und Einsatz.
Ja, sobald die Scheibe oben steht: Der Oberkörper bleibt im Ruhigen, ohne Verwirbelungen, und es bleibt nichts zu suchen. Sie bietet drei Positionen über 50 mm Verstellweg, das Verstellen braucht aber Werkzeug: Wir stellen sie bei der Übergabe für Sie ein, standardmäßig oben.
Genau dafür ist sie gebaut: Topcase und Gepäckträger ab Werk, Halbverkleidung, aufrechte Sitzposition und ein V2, der ohne Herunterschalten zieht. Die 73 PS reichen zu zweit auf Bergstraßen mehr als aus. Denken Sie nur daran, die hintere Vorspannung zu erhöhen, wenn Sie beladen.
Suzuki listet sie ab 7.999 €. Dieser für das Ausstattungsniveau sehr aggressive Preis erlaubt uns, einen sehr wettbewerbsfähigen Mietpreis anzukündigen. Zum Kauf in der Region Grenoble ist sie bei Motolabo in Échirolles erhältlich, die uns das Testmotorrad geliehen haben.
Sie soll in den kommenden Wochen zu unserer Mietflotte in Grenoble stoßen. Die Buchungstermine geben wir auf dieser Seite und auf unserer Buchungsseite bekannt.
Xavier ist sie auf der Balkonstraße der Belledonne oberhalb von Grenoble gefahren: hinauf über Revel und die Route du Mas Lary, dann die Route du Balcon de Belledonne über La Sarrasine, Le Rousset und Les Faures, hinunter über die Route d'Allevard und Croix de Pinet bis Le Pinet d'Uriage oberhalb von Saint-Martin-d'Uriage. Zwischen 755 und 894 Metern Höhe, mit Blick auf das Grésivaudan und den Vercors.
Was uns überzeugt hat: eine niedrige Sitzbank, die niemanden in Schwierigkeiten bringt, ein elastischer V2, den man fährt, ohne nachzudenken, ein Gepäckträger, der für zwei Tage schon da ist, und ein Fahrwerk, das verzeiht, ohne weich zu sein. Der für dieses Ausstattungsniveau sehr aggressive Kaufpreis erlaubt uns einen sehr wettbewerbsfähigen Mietpreis.
Die Buchungstermine geben wir hier bekannt. Bis dahin sind unsere Triumph und BMW ganzjährig verfügbar, mit A2 wie mit A.
Dieser Test wurde ermöglicht durch Motolabo, Suzuki-, Triumph- und Aprilia-Händler in Échirolles vor den Toren Grenobles, der uns die SV-7GX lange genug geliehen hat, um sie kennenzulernen. Vielen Dank dafür.
Wenn Sie sie nicht mieten, sondern l'acheter möchten, ist sie dort erhältlich: motolabo.fr, 2 rue de Bretagne, 38130 Échirolles.
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